Nissan Juke с полным приводом: стоит ли переплачивать
04.12.2012 07:06 Авто
Juke за 240 тыс грн? Нет смысла Это была моя первая мысль в начале теста новинки - Nissan Juke с внедорожными возможностями. Ведь в моноприводной версии есть все: интересная цена (около 160 тыс грн), яркий дизайн, повышенный клиренс, богатая комплектация и экономичность (5-8 л/100 км). А за 240 тыс. грн, как просят за эту версию, выбор на рынке огромен. Наверное, рассчитано на тех, кому очень нравится дизайн Juke (один из моих знакомых - владельцев шутку называет себя "джуковатим"), но хочется больше возможностей. "Сегодня" в ходе недельных испытаний выяснила, какие преимущества можно получить за такую ??сумму.
ОСОБЕННОСТИ САЛОНА
Салон подойдет не для всех. Так, мне удалось на водительском месте разместиться с комфортом, но полным людям и / или с ростом више190 смбудет неуютно. Например, моя ладонь с трудом поместилась между подушкой водительского сиденья и дверью для настройки, а от руля хотели бы большие возможности по регулированию. А вот девушкам посадка понравится без каких-либо вопросов или замечаний. И от дизайна они будут в восторге: в интерьере использовано много деталей, окрашенных в красный цвет. Взять, к примеру, центральный тоннель, напоминающий мотоциклетный бак, лаковые вставки и пространство возле дверных ручек.
А вот что оценят мужчины, так это набор инженерных решений. Все регулируется, настраивается, магнитола автоматически синхронизируется со смартфоном, есть навигатор; стиль езды выбирается кнопкой - "нормальный" (Normal) режим можно переключить на "экономичный" (ECO) или "спортивный" (SPORT). Спортивный нужно включать только в том случае, когда есть лишние деньги на бензин: к сожалению, расход в этом случае составляет выше 13 л на 100 км. И погонять на наших убитых дорогах нигде.
БОЛЬШОЙ МИНУС - мини-БАГАЖНИК
Авто покупают не только для того, чтобы каждый день ездить с работы и домой, но и чтобы решать с его помощью семейно-бытовые задачи. К сожалению, практичностью Juke в этой версии не блещет: так и не удалось понять, для чего японцы снизили объем багажника с 251 л до символических 207. Я попробовал - даже детская коляска не поместилась. В салоне сзади также тесно, например, детское автокресло за водительским сиденьем поместилось трудом. Также хочется, чтобы по команде с брелока крышка багажника поднималась сама.
ДРАЙВ: ГОРОД, ТРАССА И ВНЕ ДОРОГ
ПО ГОРОДУ. Тащиться в пробке в Juke комфортно. Этому способствует и качественная магнитола с режимом "свободные руки" и интеграцией со смартфоном, и хороший звук, и отличная работа климат-контроля. Хорошо, что не поставили телевизор - был бы риск задремать. Но вот на парковке у Juke есть недостаток - посредственный боковой обзор в сочетании с большим диаметром разворота (10,7 м) затрудняют маневрирование. И только через 2-3 дня "мертвые зоны" чувствуются "на ощупь".
РЕЖИМ ТРАССЫ. На скоростной трассе с качественным покрытием Juke ведет себя идеально. В спортрежиме удар по педали газа позволяет разогнаться до сотни за 8,4 секунды, но и после этой отметки авто продолжает уверенный разгон до 150 км / час. Скорее Бориспольской трассе ездить запрещено, но и на такой скорости можно оценить управляемость: Juke позволяет выполнять точные обгоны, в случае необходимости очень быстро замедлиться или перестроиться при аварийной ситуации. Но вот если дорога с ямами, лучше не гонять: руль на скорости становится жестким, и любая кочка способна сбить автомобиль с курса. Встроенная система TVC распределяет крутящий момент не только между осями, но и между задними колесами - автоматика уменьшает недостаточную поворачиваемость, позволяя проходить повороты на более высоких скоростях, при этом автомобиль, несмотря на относительно высокий центр тяжести, спокойно держится в повороте.
на грунтовку. Включение полный привод, нужно нажать на переключатель, который находится возле левого колена водителя. На выбор два режима работы: либо автомобиль моноприводный с подключаемым полным, или работает в режиме постоянного полного. Но машина не для грязи. Во-первых, Juke на нее и не рассчитан (нет понижающей передачи и блокировок), во-вторых, по ней явно не пройдет, ведь низко свисает глушитель, проложен в обход приводных валов задней оси, рискует быть оторванным на "хорошей" кочке . Кстати, в переднеприводной модели труба глушителя аккуратно проложена по днищу и надежно прикрывается торсионной балкой полунезависимой подвески. Так что есть подозрение, что он более внедорожный, чем с приводом 4x4. Вывод: Juke 4x4 хороший, но не для украинских дорог.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Украина выпала из десятки мировых производителей стали. Украина в августе 2016 года опустилась на 11-ю позицию в рейтинге мировых производителей стали, — говорится в материалах World Steel Association.
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ