Honda Civic: Возвращение звездолета

29.08.2012 11:36 Авто

Восьмое поколение легендарного японского "хэтча" просто таки подорвало автомобильный рынок. Автомобиль казался пришельцем если не с другой планеты, то точно из будущего. Но прошло семь лет, и будущее наступило. А вместе с ним пришло время смены восьмого поколения Honda Civic очередным, девятым.

Космическая одиссея

Было бы странно, если бы японцы отказались от такого удачного решения, как футуристичность в дизайне нового поколения "хэтча" Honda Civic. Еще бы! Сих пор свежи в памяти ажиотаж и невероятные девятимесячные очереди за прошлым "Сивик". Именно поэтому внешне новый "хэтч" очень напоминает своего предшественника. Хотя и выглядит теперь более солидно и выросла.

И не только выглядит. Новая Honda Civic уже своим внешним видом как бы говорит, мол, все нормально, я "Сивик", но теперь я не такой молодой, веселый и легкомысленный. Теперь я степеннее, холенее и выдержан. Хотя прежний стиль, безусловно, сохранился, и его космическая внешность не оставляет никаких сомнений в преемственности концепции авто.

И спереди и сзади автомобиль вполне однозначно идентифицируется. Его фишки в виде задних дверных ручек и разделенного на два отсека окна пятой двери находятся на своих местах. А его панель приборов имеет ту же пресловутую двухярусная компоновка. Но общее впечатление все равно немного другое. И главное - оно абсолютно отражает все изменения в новом Honda Civic.

Хорошо забытое старое

Несмотря на то что кузов и салон у Honda Civic 2012 абсолютно новые и он, по утверждению японцев, является девятым поколением, платформа автомобиля досталась от предыдущего восьмого поколения. Как, впрочем, и 1,8-литровый двигатель с классной шестиступенчатой ??механической коробкой. А вот "автомат" в машине поселился новый - наконец-то пятиступенчатый.

Мотор добавил в свой 140-конском табуна две "головы", правда, переведя всех на диетическое питание Евро-5. От чего лошади наверное резвее не стали. И автомат похвастаться проворностью тоже не может. Даже спортивный режим его не спасает. А в режиме ECON он вообще никуда не спешит. Зато, говорят, экономит. Не знаем - у нас получилось 9,5 литров в городе и 7 - на трассе.

Иными словами, если хотите веселее, то берите механику. Или безбожно "крутите" двигатель до 5-6 000 оборотов и переключать передачи принудительно с помощью подрулевых лепестков. Однако тогда об экономии придется забыть. Но тут, как говорится, палка о двух концах. И вообще, если хотите веселее - берите прошлый Сивик Type R c ручкой. Почему? Все просто!

Для всех

Прежде всего, новый Honda Civic стал потребительским угодником - более мягким и комфортным в плане подвески. И это не могло не сказаться на его управляемости. Острый руль и филигранная "чертеж" траектории в поворотах, присущие прошлого "Сивику", исчезли бесследно. Им на смену пришел более плавное проглатывания мелких и средних неровностей и легкая "руление" на парковке.

Назвать это минусом язык не поворачивается. Просто новый Honda Civic другой. И рассчитан он на более широкую аудиторию. Правда, есть риск, что новая он так и не вступит (в первую очередь в силу своей немаленькой цены), а вот преданную старую может и потерять. Хотя, как знать. Все точки над "и" расставят время и продажи. Причем это касается как хэтча, так и протестированного нами ранее седана.

А пока стоит признать одно: ездить к новой Honda Civic приятнее. И это касается не только более энергоемкой подвески, но и качества отделки салона. Абсолютно все материалы в новом "Сивик стали на голову лучше и добротнее. А пластик на торпедо наконец-то века стал мягким. Кроме этого, существенно улучшилась шумоизоляция - правда, только от двигателя. Такая от дороги по - прежнему оставляет желать лучшего.

В целом, стал просторнее салон. Места стало больше как спереди, так и сзади. Также стало удобнее попадать на второй ряд сидений - задняя дверь стала полноценной. А багажник и вовсе может похвастаться объемом 477 литров - поистине серьезный показатель. Даже обзор в заднее стекло стал лучше - ну, насколько это возможно при двойной конструкции окна.

дальше ярко и самобытно выглядит водительское место. Панель приборов, несмотря на необычную двухэтажное компоновки, очень информативна и функциональна. А россыпь всевозможных кнопочек, "крутилочек" и дисплеев создает эффект космолета, так полюбившийся в предыдущем поколении Honda Civic.

Полет нормальный

Передвигаться на новое поколение Honda Civic стало скучно. Все предсказуемо, адекватно и ... без эмоций. Кроме того, для повседневной езды в городе автомобиль подходит идеально. А теперь благодаря более комфортной подвеске на нем можно смело отправляться в далекое путешествие - даже с нашим лихим дорогах, не боясь при этом потрясти свои внутренние органы.

Другое дело, что драйва в новом Honda Civic практически не осталось. Но это уже стало тенденцией в современном автомобильном мире. Может быть, традиционная версия Type R окажется в этом плане интереснее. Поживем, увидим. А пока имеем вполне интересный и качественный ежедневный автомобиль с ярким дизайном как снаружи, так и внутри.

Звездный билет

Правда, совсем недешевый как для своего класса. И это тоже своего рода преемственность. Предварительный хэтч Honda Civic был также недешев. Самая доступная версия девятого "Сивки" с "механикой" обойдется в Украину в 207 300 грн. Заменитель с новым "автоматом" будет стоить почти на 12 000 гривен дороже.

Версия Sport все с тем же 1,8-литровым двигателем и «автоматом» оценена в 233 400 грн. А наш тестовый "Сивик" в топовой комплектации стоил и вовсе неприличные 261 200 гривен. Это, однозначно, дорого. Но , с другой стороны, аналогичные цены на космический японский "хэтч" прошлого поколения не сильно пугали украинский. Посмотрим, сохранится ли такой тренд по продаже девятого Honda Civic.